英菲尼迪：产品线换血难掩战略失误，四款新车成“救命毫毛”

今天咱来唠唠英菲尼迪这个品牌。最近，它一反低调的常态，在汽车圈里可没闲着，准备推出四款新车型，试图在豪华车市场里杀出一条血路。可这路，走得可真不容易。

先说说它要停售的车型，QX50和QX55将在2024年底前停产，为啥呢？销量不给力呗。这两款车在市场上混得不太行，拖了品牌的后腿。那新推的车型矩阵呢，也是看点不少。

2024款QX60是年度改款，全系换装2.0T+9AT动力总成，还适配了QX80同款的大格栅设计，把V6版本给砍了。这QX60，原本在市场上表现就一般，这回改款，不知道能不能吸引到更多消费者。再看QX65轿跑版，分体式LED大灯设计，看着挺有科技感，竞标宝马X6和奔驰GLE Coupe，这野心不小啊。不过，轿跑SUV市场本身就小众，竞争还激烈，QX65能不能杀出重围，还得打个问号。

2025款QX80运动版，全新外观套件，动力参数升级，这车在豪华全尺寸SUV市场里，得直面林肯领航员Black Label、路虎卫士V8这些强劲对手，压力山大。最后是2028年要推出的纯电SUV，基于Vision QX概念车开发，这电动化的步伐，比BBA晚了8-10年，这节奏，会不会太慢了点？

从技术转向来看，英菲尼迪动力系统全面缩排，主力车型放弃V6引擎，转向2.0T四缸机，这可能是为了节能减排，但会不会影响动力性能，消费者买不买账，还得市场检验。电动化滞后更是明显，首款纯电车型入市时间太晚，错过关键市场培育期，竞品都进入电动平台迭代阶段了，英菲尼迪还在油改电架构上徘徊，这可不行。

再看看市场现状，据J.D.Power数据显示，英菲尼迪2023年全球销量同比下滑21%，中国市场年销不足5000台，北美市占率跌至0.6%，品牌溢价能力持续走弱，主力车型终端优惠普遍达25%-30%。这数据，可不太好看。

在产品策略上，设计语言也陷入困局。QX60改款沿用QX80的"折纸式"格栅，这设计语言当时看确实前卫，但2018年沿用至今，看着有点过时。分体式大灯虽是创新尝试，但缺乏品牌辨识度，和领克、凯迪拉克等品牌有点视觉同质化。

动力系统争议也不小。弃用V6引擎转向2.0T四缸机，账面数据虽保持230Ps/350N·m，但相较老款V6版本扭矩下降8.6%。在通用、福特等竞品坚持保留六缸机的细分市场，这可能让英菲尼迪丧失高端用户。

电动化战略失误更是致命。首款纯电车型规划至2028年，比奔驰EQE SUV、宝马iX晚了6-7年，错过关键市场培育期。竞品已进入电动平台迭代阶段，英菲尼迪还依赖油改电架构，这在电动化浪潮中，可要被甩在后面了。

销量前景预测，短期来看，QX60改款或许能带动销量短暂回升，但受制于同价位理想L8、凯迪拉克XT6等竞品压制，年销难破万台。QX65轿跑版受制于小众市场定位，预计年销3000台左右。中期的话，QX80运动版需直面强劲对手，预测市占率维持在0.3%-0.5%，品牌整体年销或持续下滑至3-4万台区间。长期来看，纯电SUV入市时，主流豪华品牌已完成三电技术迭代，若英菲尼迪无法在800V平台、超充网络等核心领域实现突破，该车型年销天花板预计也就在在1.2-1.8万台。

有文说：

总的来说，英菲尼迪的"断臂求生"策略，折射出二线豪华品牌的集体困境。在电动化转型迟缓与技术路线摇摆的双重压力下，其产品迭代更像被动防御。在品牌价值持续缩水的现实面前，单纯的产品线调整，恐怕难以扭转市场颓势。英菲尼迪要想在豪华车市场里重新站稳脚跟，得在技术创新、品牌建设、市场策略等多方面下功夫，不然，这路可真不好走啊。（汽车有文化 文叔/文）